2014年冷藏箱貨運市場增速約為4%-5%
2014-03-12 17:01:46 來源：中華航運網(wǎng) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說
據(jù)JOC報道， 漢堡南美執(zhí)行董事會董事Peter Frederiksen在上周舉行的TPM會議上表示，盡管2014年全球冷藏(產(chǎn)品庫 求購 供應)箱航運市場需求增速不減，但運力過剩陰影仍是揮之不去的威脅。Peter上說，“冷藏貨貨運是漢堡南美具有戰(zhàn)略意義的業(yè)務之一。盡管今年該市場需求增速預計在4%-5%，但冷藏箱航運市場諸多變量發(fā)酵之后不排除導致運力過剩的可能。”
數(shù)據(jù)顯示，2013年全球集裝箱拆解量達到46萬TEU，創(chuàng)1996年以來的拆解天量。Peter預測稱，今年的拆解量有望與去年持平，然而，即使拆解量屢創(chuàng)新高，但今年運力增速仍將高達6%。此外，班輪公司在運輸?shù)鞠鳒p運力力度依然不夠。最后，目前新造船市場上新造船價低迷的誘惑令船東按耐不住擴張運力的沖動，紛紛拋出大船訂單，這將增加市場運力過剩的壓力和風險。
隨著全球人口逐年上升以及新興市場消費者生活水平提高，今年全球冷藏箱貨運市場增速將達到4%-5%。Peter分析，美國經(jīng)濟復蘇為市場可持續(xù)發(fā)展提供長久動力，歐洲經(jīng)濟最終也表現(xiàn)出積極信號，但中國、巴西和印度經(jīng)濟增速放緩以及阿根廷、土耳其和南非等國貨幣波動劇烈也在另一方面壓制積極因素的壯大。
在冷藏箱運價方面，Peter指出，2013年該市場運價短時上漲，但漢堡南美在多數(shù)航線的冷藏箱運費收益還沒有覆蓋運營成本。面對后市，公司將優(yōu)先部署運力在回報率較高的航線，并優(yōu)先滿足在旺季來臨前早做準備或在淡季仍支持公司的客戶。今年第二季度，運力供需狀況有望趨好。
去年，多條冷藏箱航線的大部分提價計劃都以失敗告終，如果今年運價與2012年持平，那么近5年來運價只上漲約5%，而此間燃油價格卻飆升超過5成。
從冷藏箱貨物種類和增速來看，水果、蔬菜（不包括香蕉）占到全球海運冷藏貨總貨量的38%，二者同時也是增長最快的貨物。與此同時，單單香蕉貨種就占到總貨量的17%，這也標志著冷藏件雜貨向冷藏集裝箱貨的轉變趨勢正在進行中。
盡管未來冷藏集裝箱貨物有上升趨勢，但設備投資也是驚人的。在過去15年中，漢堡南美在該領域的投資毫不吝嗇，2000-2013年新增冷藏設備5.4萬個，然而，鑒于冷藏箱行業(yè)微利使然，公司在2011年投資有限，而在2012和2013年就停止了投資。2014年，公司將接收6500個新箱，等價投資額在1.2億美元左右。此外，今年新箱還將加裝監(jiān)控(產(chǎn)品庫 求購 供應)和跟蹤設備以便運輸途中按區(qū)間和時間計劃傳輸集裝箱溫度和全球定位（GPS(產(chǎn)品庫 求購 供應)）數(shù)據(jù)。
此外，漢堡南美還專門在南美航線上投入新型Cap San系列船舶，這批新船去年5月下水運營，冷藏箱插座多達2001個，這是目前世界上冷藏貨運集裝箱船(船型 船廠 買賣)最大運力，新船今年4月將轉戰(zhàn)南美東岸和歐洲航線運營。
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